В процессе обсуждения были подняты острые вопросы, имеющие огромное влияние на инфраструктуру Российской Федерации.
Нынешняя пропускная способность сетей железных дорог при большом количестве частных операторов создает неблагоприятную обстановку в области грузоперевозок, а также в соблюдении стратегических интересов России, в частности - проблема перевозки грузов возникла у производителей продукции и сырья, предприятий малого и среднего бизнеса.
За счет чего возникла данная проблема - уже ни для кого не секрет. Несколько крупнейших операторов, обладая огромным собственным парком, в погоне за прибылью перестали возить низкодоходные грузы, такие как щебень и каменный уголь, пусть и неся издержки из-за простоя подвижного состава, но зарабатывая на более доходных грузах. Тем самым был создан искуственный дефицит подвижного состава, что, естественно, вызвало рост цен на рынке перевозок грузов навалом. Казалось бы, ситуация сложилась патовая, но, к счастью, естественная монополия до сих пор принадлежит государству и руководство ОАО "РЖД" приняло жесткое, но единственно верное решение: взять оперирование подвижным составом в свои руки. Предложенный ОАО "РЖД" вариант решения проблемы вызвал неоднозначную реакцию у операторов, поскольку цена аренды вагонов, установленная ФСТ, не дает высокой прибыли собственникам подвижного состава. Но необходимо понимать, что на столь огромной территории, как Российская Федерация, оптимальное решение лишь одно - когда все нити находятся в одних руках. Иначе бы продолжался тот же сумбур и все бы закончилось крахом системы, которую строили не один десяток (да и не одну сотню) лет. И если даже на территории сравнительно небольшой Украины Укрзелезныця проделала то же самое - создала единый транспортно-логистический центр, то в России это не прихоть, а вопрос выживания и развития грамотной системы железных дорог и страны в целом.
Подводя итоги, могу сказать, что отрасль, хоть и медленно, но продвигается вперед, благодаря реформам, начатым Владимиром Ивановичем Якуниным, президентом ОАО "РЖД". Но в таком деле, как реформирование столь обширной структуры, как "Российские железные дороги", лучше придерживаться принципа "торопись не спеша".
Генеральный директор
ООО "Грузовой Экспресс",
Бахтияр Вагифович Меджидов.
